Vajanského nábrežie

Ako je na tom doprava v Bratislave?

Dnes jazdí v našom meste historicky najvyšší počet áut. V Bratislave je dnes zaregistrovaných o 9 percent, alebo o 31 tisíc áut viac než v roku 2019. Celkovo to je 354 972 osobných áut. V roku 2004 to bolo len 165 tisíc.

So zvyšujúcim sa počtom áut stúpa aj celková intenzita dopravy, čiže počet vozidiel a cestujúcich v uliciach a s tým sa objavujú aj zápchy. Hlavnými križovatkami dnes prechádza výrazne viac áut, než minulý rok, alebo pred pandémiou. Napríklad križovatkou Bajkalská x Trenčianska prejde v priemere o 27% alebo o 6251 áut viac za deň, než minulý rok.

Dáta sú získané zo senzorov/detektorov v križovatkách, ktoré sú umiestnené pod asfaltom. Tieto senzory počítajú každé vozidlo, ktoré prejde cez daný jazdný pruh a následne komunikujú s radičmi v cestnej svetelnej signalizácii v križovatkách.

Faktom je, že v meste nie je možné cesty donekonečna nafukovať, v zastavanom území už na ne jednoducho nie je ďalší fyzický priestor.

Tam, kde to možné je, sa mesto cesty snaží rozširovať aj budovať nové. V roku 2023 bolo dokončené rozšírenie Harmincovej z 2 na 4 pruhy - projekt, ktorý dlhodobo vyzeral ako nemožný. Pracuje sa aj na projekte predĺženia Saratovskej. Týchto možností je v meste ale málo a sú to skôr výnimky.

V genereli dopravy má mesto zadefinovanú tzv. Severnú tangentu, prepojenie Bajkalskej a Brnianskej, ktoré by odlahčilo Šancovu, alebo tzv. Vonkajší polokruh s tunelom, na prepojenie Galvaniho a Borov. Pri cenovkách zhruba 100 mil eur a 800 mil eur, a faktom že tieto projekty nie je možne financovať z eurofondov, sú to ale riešenia na ktoré mesto teraz jednoducho nemá peniaze. Existuje tiež projekt D4 diaľničného tunela medzi Stupavou a Sv. Jurom, ktorého realizácia je ale v kompetencii štátu.

Do tohto rámca zapadá aj rozširovanie siete cyklotrás a vybudovanie cyklotrasy na Vajanského nábreží.

Lepšie prepojenie centra mesta s Dunajom

Už dlho sa diskutuje o premene celej zóny medzi Mostom SNP, Hviezdoslavovým námestím a Štúrovou ulicou s cieľom lepšie prepojiť historické centrum s Dunajskou promenádou, súčasťou je aj diskusia o podobe automobilovej dopravy na nábreží. Už v roku 2014 vznikol odpor občanov z voči rozšíreniu Vajanského nábrežia v úseku Štúrovho námestia. Aj na základe tohto tlaku ostal v smere na Šafárikovo námestie len jeden jazdný pruh.

V roku 2016 poveril starosta Starého Mesta organizáciu PDCS vypracovaním správy z procesu zapojenia verejnosti „Oživme verejné priestory“, ktorá mala slúžiť ako podklad pre oživenie a skvalitnenie Južného predmestia. Aj v tomto materiáli sa spomína ako jedno z odporúčaní utlmovanie dopravy na Vajanského nábreží. Najaktuálnejšia je architektonická súťaž, ktorú v roku 2022 vyhlásila mestská časť Staré Mesto za, ktorej víťazný návrh pre túto zónu tiež jednoznačne odporúča znížiť počet jazdných pruhov na nábreží. Nadväzujeme teda na diskusiu, ktorá sa vedie už dlhšie a síce, že centrom mesta nemá viesť štvorprúdová cesta rozdeľujúca historické centrum a dunajskú promenádu.

Centrum mesta rozdelené štvorprúdovou cestou

Kolaps dopravy na nábreží nenastal

Aj keď niektorí predpovedali kolaps dopravy, dáta po zmene ukazujú, že situácia na celom úseku nábrežia sa ani po vybudovaní cyklopruhu zásadne nezhoršila. Je však pravda, že situácia pri prejazde Šafárikovým námestím, od Dostojovského radu v smere na Most SNP, bola pôvodne po zavedení zmien na nábreží horšia. Priemerná jazdná doba medzi Landererovou a Mostom SNP tu narástla o približne 4 minúty a navyše tu bežne vznikali aj situácie, kedy niektoré prejazdy boli aj výrazne dlhšie.

• prejazd úsekom od Mostu SNP po Šafarikovo námestie trvá rovnako dlho, ako pred zmenou. V rannej dopravnej špičke v priemere 2 a pol minúty.
• aj pri vyhodnotení dlhšieho úseku v tomto smere, vrátane miesta kde sa dva pruhy zužujú do jedného, od Chatam Sofer po Šafárikovo námestie, je priemerná jazdná doba v najhoršej rannej špičke stále len o približne 3 minúty dlhšia, než pred zmenou.
• prejazd v opačnom smere v úseku Šafárikovo námestie - Most SNP trval v najhoršej poobednej špičke pred zmenou v priemere 3 minúty a 40 sekúnd, po zmene 4 minúty a 50 sekúnd.
• prejazd od Landererovej po Most SNP trval pred osadením nového semaforu v priemere v najhoršej poobednej špičke v súčasnosti 9 minút, čo je o 4 minúty dlhšie, ako pred zavedením cyklopruhu.

* jazdná doba v úseku Šafárikovo nám. - Most SNP pred osadením semaforu na Štúrovej

Nový semafor na Štúrovej

Monitorovanie dopravy v teréne potvrdilo, že hlavným problémom zhoršenia situácie na Šafárikovom námestí bolo neregulované napĺňanie nábrežia vozidlami zo Štúrovej, kde nebol semafor, čím sa znemožňoval plynulý prejazd vozidiel od Dostojevského. Preto sme v januári na Štúrovej tento semafor osadili. Po osadení nového semafora na Štúrovej ulici v januári 2024 sa situácia zlepšila a jazdná doba v tomto úseku je porovnateľná s jazdnou dobou pred zavedením cyklopruhu.

Dáta z prevádzky nového semaforu ukázali, že kým priemerná jazdná doba vozidiel medzi Landererovou a Mostom SNP, v najhoršej poobednej špičke medzi 15:00 a 17:00 bola približne 5 minút pred realizáciou zmien minulé leto, dnes je porovnateľná. A nevznikajú tu už ani radikálne horšie jednotlivé prejazdy, ako tomu bolo v predošlých mesiacoch.

Graf nižšie zobrazuje porovnanie priemernej jazdnej doby cez Šafárikovo námestie, v úseku Čulenova - Most SNP z februára 2023 (modrá), teda pred zmenou na nábreží, z októbra 2023 po zmene (oranžová) a následne z februára 2024, teda po osadení semaforu na Štúrovej (zelená farba).

Zároveň klesol počet áut, ktoré nábrežím len prechádzali. V porovnaní s februárom a májom roku 2023, teda pre zmenou na nábreží, ide o pokles v rozmedzí 20 - 40%. A to bez toho, aby sa zároveň zhoršila dopravná situácia na mostoch a obchádzkových trasách. Potvrdilo sa tak, že 70 % vozidiel, ktoré nábrežím len tranzitovali, môžu použiť inú vhodnejšiu trasu, napr. Einsteinovu. Počty áut sledované v smere od Dostojevského radu k Mostu SNP (dáta sú získané z automatických sčítačov umiestnených v križovatke) zobrazuje tabuľka nižšie.

Doprava sa výrazne nezhoršila ani v okolí

Situácia sa zásadne nezmenila ani na mostoch cez Dunaj, ktoré spolu s Einsteinovou, tvoria vhodnejšiu alternatívu pre tých zhruba 70% vozidiel, ktoré nábrežím zvykli len prechádzať ako tranzit.

Jazdné doby na mostoch Lanfranconi a SNP sú v podstate bez zmeny (aj v špičkách) oproti jeseni 2022, čiže pred zmenou na nábreží.

Na Moste Apollo je jazdná doba v najhoršej rannej špičke v priemere len o 50 sekúnd dlhšia než pred zmenou, v ostatných časoch a smere bez zmeny.

Na Prístavnom moste v najhoršej rannej špičke v priemere len o 1 minútu a 30 sekúnd dlhšia než pred zmenou.